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“去年在我参加了印地500之后，当我回到这里时，还有在奥地利、银石等好几站比赛，当时我想，‘也许明年我可能尝试不同的系列赛；我可能会完全致力于完成三冠王，去参加印地和勒芒，也许那是最好的事情’。”正如纪录片《大奖赛车手（Grand Prix Driver）》中所揭示的那样，本田在2017赛季初的失败，导致迈凯伦的老板们担心阿隆索会塞赛季前夕退出。然而，西班牙人表示，不希望职业生涯以这样一个负面注脚结束的想法，最终使他留了下来。

由于雅生活服务股价在过去一年时间大幅上涨，使得绿地此番仅减持约3成股份，已基本收回两年前之10亿投资本金。对于此番大幅度减持动作，绿地相关负责人向第一财经表示，公司对于雅生活的投资属于财务投资，考虑到目前股价较为合适，就卖出一部分。雅生活在其公告中表示，绿地的股权出售并不影响绿地与该公司的战略合作，出售事项完成后，绿地依然为公司第二大股东。

输出精准营销和获客技术的宜人贷金融科技能力共享平台YEP，也在贯彻着宜人贷开源和共享的思想。宜人贷YEP共享平台主要基于Hadoop、Spark等开源技术构建，在用户及技术拓展能力上表现不俗。借由平台在场景生态及技术能力方面的积累优势，依托母公司宜信12年的行业经验，YEP共享平台在开放合作方面领先一步，以技术敏捷带动业务敏捷，全面积极展开科技能力共享。平台发布至今，已经与40家行业机构达成合作。

接下来简单介绍一下汽车金融的行业状况。目前，银行、厂商金融公司和第三方金融公司占据了整个市场份额。银行、厂商金融占比是最大的，约占整个市场80%的份额，以融资租赁、互金平台为主的第三方金融公司约占20%的市场份额。从欧美等发达国家的汽车金融数据来看融资租赁在整个汽车金融板块里占比约在30-40%，所以说在我国的汽车金融领域里，融资租赁公司成长空间和发展空间是最大的。但对于第三方汽车金融公司，尤其是融资租赁公司，现在面临的问题和挑战还是非常严峻的。今年，融资租赁也将纳入银保会管理，汽车金融领域的监管、合规会越来越严格，同时在大资本的注入下会导致市场竞争越来越严峻。利率高、融资难已经成为了汽车金融行业的普遍难题。根据大数据显示，今年5月份社会非银机构的1年期以上平均利率已经突破了11%，作为消费金融领域的代表汽车领域的融资成本从去年开始也是一个水涨船高的情况，现在基本上三年期资金的成本维持在8%—12%的水平，对于汽车金融公司来讲压力还是较大的。

今年年初，重庆沙坪坝的罗先生接触到一个叫“早起挑战团”的微信公众号，“挑战”的规则是：每个加入者至少投入10元作为保证金，每天早上指定的时间内用手机打卡签到，没有签到的人会被扣掉保证金，分给坚持早起签到的人。罗先生：“投了几十块钱吧。开始的时候还是要返钱的，每天都会返一两块钱。我之后就投得多一点，大概投了五千块钱进去。我的理解应该是投得多的话，可能会多返一点。”

根据《业绩承诺补偿协议》，重庆拨萃、上海准基作为补偿义务人，以其所获得的股份对价承担业绩承诺与补偿义务。根据交易完成时间，作出最高四年净利润103亿元的业绩承诺。《业绩承诺补偿协议》显示，若本次交易在2018年12月31日前实施完毕，则业绩补偿期间为2018年、2019年、2020年，补偿义务人承诺标的公司净利润分别为23.7亿元、25.1亿元和26.6亿元；若本次交易在2018年12月31日后实施完毕，则业绩补偿期间为2018年、2019年、2020年及2021年，补偿义务人承诺标的公司净利润分别为23.7亿元、25.1亿元、26.6亿元和27.66亿元。