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在这种行业背景下，恩智浦也在快速调整自己的汽车业务，核心打法总结起来即在核心领域提供核心产品。研发人员增加30%中国市场是恩智浦全球业务布局中的重要组成部分。根据恩智浦中国区相关负责人的说法，过去中国市场的增长速度是全球市场中最快的市场。本土研发方面，恩智浦半导体全球市场销售资深副总裁兼大中华区总裁郑力表示，过去3年间中国地区的芯片研发人员增加了30%以上，未来会持续增加本土研发能力，推出本地化的产品。“例如其刚刚推出的一款IMXRT系列产品就是针对中国市场需求，由中国工程师主导研发的产品。”

投资合作类通常是指中国企业通过并购、合资、参股等方式，与外方企业共同在第三方市场开展投资，形成风险共担、利益共享的合作格局。比如，中石油、丝路基金和俄罗斯诺瓦泰克公司、法国道达尔公司共同投资建设俄罗斯亚马尔液化天然气项目，2018年前三条生产线已实现投产。项目为人类在北极圈内建设超级液化天然气（LNG）工厂提供了参考范本，同时有力带动了项目所在地区船运、保险、金融等相关产业发展，推动了北极东北航道使用，为亚太和欧洲乃至世界物流带来了便利。

“中国区的下一步重点主要是两块，一个是汽车电子，另一个是物联网相关的方向。”郑力在回答记者提问时表示，电气化和数字化大的方向中，恩智浦将尽快和供应商将产品落地，此外，将在物联网上提供适用于应用场景的技术。恩智浦半导体全球销售与营销执行副总裁史帝夫·欧文（SteveOwen）表示：“作为全球领先的人工智能和物联网半导体厂商，恩智浦一直致力于将前沿技术传递到整个生态圈。面对AI-IoT、互联汽车领域的巨大契机，我们期待和更多的中国企业联手，基于恩智浦业界顶级的技术和创新平台，打造更多的创新标杆，推动中国企业走向国际舞台，引导商业和技术变革。”

4、Stephen Engle：刘斐女士，作为科学家和安全方面的专家，您认为这些围绕5G的担心有依据吗？很多人担心，少数几家运营商和设备厂商拥有某些渠道，可以任意处理所有的用户数据和敏感数据，给主权国家带来了潜在风险。刘斐：我同意您的说法，确实只有太少的厂商、太少的运营商，这是一个非常重的任务，如果要保证数据安全、硬件安全、软件安全，确实很困难的。您知道，在电信领域，我们只是扮演了其中一个角色，提供基础设备一个环节。在电信行业，不仅是我们，整个行业都需要遵从每个国家的监管要求以及满足诉求。

“今后在宽带上会有更多的传输需求，所以我们进行了这项收购。”LarsReger对记者表示，收购OmniPHY将为恩智浦丰富多样的汽车产品组合带来高速以太网技术。在恩智浦看来，受更高数据容量和速度需求的推动，汽车网络正在经历一场变革，全新的高级自动驾驶系统将需要千兆级以上的数据传输速度。对于下一代车辆来说，目前的计划需要8个以上摄像头、高清雷达、激光雷达和V2X功能，这些都将为当前汽车网络带来严峻的数据挑战。这些要求，再加上现代车辆需要分流数据以实现车联网的新业务机遇，将很快使TB级数据处理得到广泛应用。

恩智浦是全球最大的半导体制造商之一，在收购飞思卡尔之后更是成为全球最大的MCU与汽车芯片供应商，随着高通手机芯片业务触顶，收购恩智浦是解决其营收过于集中的途径之一。但今年7月25日，高通正式对外宣布停止收购恩智浦。对于与高通的“分手”，LarsReger称影响有限，恩智浦可以通过技术合作的方式覆盖到更多的领域。